咱们先说目前的结论，吉利杨学良回复：“没有的事”。但纵观吉利集团的眼下的产品布局，自主品牌有吉利、合资中端品牌有领克（对，没毛病，它确实是合资品牌）、合资、进口高端品牌有沃尔沃，超级跑车有路特斯、在超豪华品牌版图这里也确实是没有涉及。这条新闻如果放在10年前肯定会得到天方夜谭的结论，但如今，谁也不会再取笑一分。就跟吉利成为奔驰品牌母公司戴姆勒集团股东的消息一样的令人没那么的震惊。
而大众方面也曾表示，将在2030年将汽车生产转向到新能源汽车和自动驾驶业务，除了保留核心品牌（盈利品牌）大众、奥迪、保时捷之外，其它品牌的生存难以保障，尤其是在2018年亏损高达22亿人民币的旗下超豪华品牌宾利。
资本市场对于就算是再家喻户晓，再霸气震撼的产品，如果带不来收益，只剩下亏损，那么结果自然会被无情的抛弃。沃尔沃乘用车系列当年能被吉利集团顺利接受也是跟眼下的宾利品牌一样的面临亏损，所以也就有了后来的世界级的蛇吞象大并购案例。
9年前也就是在2010年，吉利从福特手中以18亿美元的天价把沃尔沃乘用车系列收入囊中，从此开启了一段不平凡的发展之路。将深陷亏损泥潭的瑞典沃尔沃品牌带上了正道！说起来极富戏剧化的沃尔沃是在被吉利收购的前一年，也就是2009年，也是它被福特收购的第十年，两个10年的接力，终在吉利的手中开始重见曙光！
从2007年起，这家公司的销量便连年下跌，2009年更是跌至十年来的最低谷。这也让吉利迎来最好的收购时机。即便这样，当时的沃尔沃对于“下嫁”吉利仍然是拒绝的。为什么？福特是全球知名的汽车制造商，而当时的吉利先不说在国际上的知名度，就是从国内环境来看，也不是那么的起眼。作为一家民营车企造车实力大家也都“有目共睹”，比品牌、比实力、都远不及当时拥有诸多国际大牌合资产品的国营车企。所以心高气傲的瑞典沃尔沃，就算自身揭不开锅了还都难以接受“委身”吉利的方案。
当瑞典沃尔沃抱上大腿后，在2011年，沃尔沃汽车在全球共售出44.9万辆汽车，同比增长20.3%。且在其最大单一市场美国，这家北欧豪华品牌的销量也上升24.7%到达6.7万辆的水平。此外在中国市场，沃尔沃的同比增幅则达到了54.4%。
吉利集团在进击路上越战越勇，现在它所作出的每一个举动都会即刻聚焦到全世界的眼睛，在自主品牌一哥的瞩目实力下，吃掉宾利很有可能，或许它是在等待一个更好的时机，如果表现出太有兴趣反而会适得其反不是吗？！
推荐阅读：记者工作平台